Historia supra

 Toyota Supra

Historia

En sus comienzos derivaba del Toyota Celica, aunque ligeramente más largo y amplio. A partir de mediados de 1986, la tercera generación del Supra pasó a ser un modelo propio.

El Supra también tiene sus raíces en el Toyota 2000GT, siendo el motor su principal ejemplo. Las tres primeras generaciones se ofrecieron con un descendiente directo a la M 2000GT del motor. Todas las generaciones del Supra tienen un motor de seis cilindros en línea.

Junto con este nombre y el automóvil, se creó el logotipo propio del Supra, derivado del logo original del Celica, siendo de color azul en lugar de naranja. Este fue utilizado hasta enero de 2004, cuando la tercera generación del Supra fue presentada. El nuevo logo fue similar en tamaño, de color naranja con la escritura sobre un fondo rojo, pero sin el diseño de barco vikingo. A su vez, lo utilizaron hasta el 2 de octubre de 1989 cuando fue rediseñado y cambiado a su actual forma oval de la empresa.

Este modelo se dejó de comercializar en los Estados Unidos en 1999; y en Japón en 2005.

La primera generación del Supra se basaba principalmente en el Toyota Celica Liftback, pero es 19,5 cm (7,7 plg) más largo. Las puertas y la sección trasera se compartieron con el Celica, pero los paneles f de cuatro cilindros en línea. El plan original de Toyota para el Supra en esa época, era que fuese un competidor del muy popular Nissan 280 ZX.rontales

Las cajas de cambios podían ser manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades.

La primera generación de Supra dejó de fabricarse en 1981, año en el que ya contaba con un motor de 6 cilindros en línea de 2759 cm³ (2,8 litros) y 116 CV (114 HP; 85 kW), con opcionales como una suspensión más firme y  se alargaron para adaptarse al motor de seis cilindros en línea, a diferencia del Celica con un motor

difusores en ambos extremos.

Siempre atmosféricos y con una potencia de 125 CV (123 HP; 92 kW) o hasta 175 CV (173 HP; 129 kW) en Japón, un motor mucho más adecuado para competir con los Z de Nissan. No era un deportivo puro, pues por sus características encaja mejor en la definición de Gran Turismo.

De hecho, destacaba más por su amplio equipamiento que por sus prestaciones o comportamiento. Algo que también caracteriza a otras generaciones de la historia del Supra. Podía montar elementos como elevalunas eléctricos, cierre centralizado o control de velocidad de crucero. A esto se suma un cambio automático opcional o un techo solar, como ejemplos.

A nivel técnico, se diferenciaba de los Celica no solamente en el motor, porque a diferencia de este último, el Supra equipaba frenos de disco en las cuatro ruedas, además podía montar un diferencial autoblocante o disponía de barras estabilizadoras en ambos ejes.​

Celica XX

El Toyota Celica XX es el nombre que se le dio al Supra durante las dos primeras generaciones en Japón, donde fue ofrecido durante los años 1978 y 1986, con lo que se rediseñó en 1981.

La razón principal por la que el Celica XX se exportó a otros mercados, sobre todo a los Estados Unidos bajo el nombre Supra, fue que en ese momento, en los Estados Unidos, la doble X (XX) indicaba el grado de designación de contenido para adultos en las películas, por lo que todos los automóviles de exportación, incluidos los de América del Norte, se denominaron Supra sin la doble X, evitando así el acercamiento al siguiente nivel de clasificación. Como resultado, "Celica XX" se convirtió en un nombre de automóvil exclusivamente para Japón y, finalmente, a partir de la tercera generación (A70), el nombre del automóvil en Japón se cambió a Supra y el nombre de Celica XX desapareció.